（图片来自《电化学学会杂志》网站）
达恩任教的达尔豪西大学与特斯拉的合作是从2016年6月开始的，他所在的实验室团队已经为特斯拉贡献了大量的电池专利和论文。早在去年1月，特斯拉与实验室续签了为期5年的工业研究合作伙伴关系协议，这大概就是特斯拉动力电池技术突飞猛进的原因之一。
据小雷了解，特斯拉合作团队的研究重点并非电动汽车主流的锂电池，而是利用镍基电池(NMC)增加充电循环次数。研究发现，与磷酸铁锂电池(LFP)相比，平衡充电至3.8V的镍基电池拥有更好的库仑效率、充电衰减，以及更高的能量密度。在25摄氏度的使用环境下，理论寿命甚至可以长达100年。
大家比较关心的能量密度方面，镍基电池的表现也相当不俗，高达495Wh/L，高于磷酸铁锂电池的425Wh/L，这就相当于同等体积下，镍基电池的续航能力要比磷酸铁锂更强。
当然，大家要知道的是，只有在理想情况下，镍基电池的使用寿命才能达到理论上的100年，实际上电池工作环境、车主驾驶习惯等多种因素，对电池的容量衰减速度影响也很大。不过，小雷认为电池寿命能够维持30年左右，已经足以淘汰燃油车了。如果该团队搞出来的镍基电池能够如研究报告那样强大，并且可以大规模量产，必然可以有效推动电动车的普及。
如今国内燃油价格疯涨，但还是有很多人不愿意购买电动车，一方面是充电慢、充电难，另一方面则是电动汽车主要使用的锂电池，容量衰减的现象依旧比较严重，而且更换一块电池的代价实在太大，甚至能够抵上好几年的油费。
当下锂电池价格暴涨，特斯拉、宁德时代等企业都在致力优化动力电池结构，确保性能不下降的同时优化结构，降低制造成本。此外，这些电池大厂也在寻找一种能够替代锂电池，而且易取材、易回收的解决方案。在小雷看来，如果镍基电池能够在密度、使用寿命、稳定性等指标上超越锂电池，还是值得推广的。
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